Inyector diésel Inyector de combustible 0445110845 Bosch para Qingling

(1) Cuando la válvula solenoide del inyector no se activa, el asiento de bola de la válvula presiona la válvula de bola hacia el orificio de drenaje de aceite del asiento de la válvula, el orificio de drenaje de aceite se cierra y el aceite de alta presión del riel común no puede ingresar a la parte superior. del asiento de la válvula. En la cavidad de la boquilla se forma una alta presión de riel común. La fuerza combinada de la alta presión del riel común sobre la presión de la cara extrema del émbolo de control y el resorte de la boquilla es mayor que la fuerza de apertura del combustible a alta presión que actúa sobre el cono de la válvula de aguja, como resultado, la La válvula de aguja se fuerza hacia el asiento de la válvula y el canal de alta presión se aísla de la cámara de combustión, se sella y la válvula de aguja permanece cerrada.

(2) Cuando se activa la válvula solenoide, la pieza de la armadura y el asiento de la bola de la válvula se mueven hacia arriba, la válvula de bola se abre y el orificio de drenaje de aceite se abre, lo que hace que la presión de la cámara de control caiga, como resultado, la La presión sobre el pistón también cae, una vez que la presión sobre el pistón y la fuerza combinada del resorte de la boquilla se reducen a menos que la presión que actúa sobre el cono de presión de la válvula de aguja del inyector (aquí la presión del aceite sigue siendo alta presión del riel común). , se abrirá la válvula de aguja y saldrá el combustible. pulverizado en la cámara de combustión a través del orificio de la boquilla. Este tipo de control no directo de la válvula de aguja del inyector adopta un conjunto de sistema de amplificación de presión hidráulica, debido a que la fuerza requerida para abrir rápidamente la válvula de aguja no puede ser generada directamente por la válvula solenoide, el llamado efecto de control requerido para abrir la La válvula de aguja sirve para abrir el orificio de drenaje de aceite a través de la válvula solenoide para reducir la presión de la cámara de control, abriendo así la válvula de aguja.

(3) Una vez que la válvula solenoide no se activa por el corte de energía, la fuerza del resorte de la válvula solenoide hará que el núcleo de la armadura y el asiento de bola de la válvula se presionen hacia abajo, y la válvula de bola cerrará el orificio de drenaje de aceite. Después de cerrar el orificio de drenaje de aceite, el combustible ingresa a la cavidad de control de la válvula desde el orificio de entrada de aceite para establecer la presión del aceite, esta presión es la presión del riel, esta presión actúa en la cara del extremo del émbolo para generar presión hacia abajo, junto con la fuerza resultante. del resorte de la boquilla es mayor que la presión del combustible a alta presión que actúa sobre el cono de la válvula de aguja en la cavidad de la boquilla, de modo que la válvula de aguja de la boquilla está cerrada.

(4) Además, debido a la alta presión del combustible, se producirán fugas en la válvula de aguja y en la carcasa, y estos aceites filtrados fluirán hacia el puerto de retorno de aceite del inyector a través del orificio de retorno de aceite.