Inyector diésel inyector de combustible 0445120151 Bosch para motores industriales Cummins Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 SAA6d107e-1
Nombre del producto | 0445120151 |
Modelo de motor | SAA6D107E-1 motores industriales cummins |
Solicitud | Ko-Matsu PC200-8 PC210-8 |
Cantidad mínima de pedido | 6 piezas / Negociado |
Embalaje | Embalaje de caja blanca o requisito del cliente |
plazo de entrega | 7-15 días hábiles después de confirmar el pedido |
Pago | T/T, PAYPAL, según su preferencia |
Efecto del doble inyector en el proceso de combustión en un motor diésel serie 396 (parte6)
Las Figuras 6, 7 y 8 muestran que, cuando se acorta la duración de la inyección, el encendido
El período de retardo se acorta ligeramente y se adelanta el punto de inicio de la combustión. Cuanto mayor sea la tasa máxima de liberación de calor de combustión, más temprana será la fase correspondiente. Cuando se aumenta la presión máxima de combustión se avanza a la fase correspondiente. Cuando se aumenta la temperatura media máxima en el cilindro, se avanza la fase correspondiente pero la temperatura media en el cilindro durante el último período de combustión se reduce ligeramente. La liberación de calor de la combustión es concentrada, la liberación de calor acumulada es básicamente la misma, pero la emisión de NOx aumenta significativamente.13
Como el punto de inicio de la inyección se mantiene a 352°CA, con la duración de inyección más corta, el combustible
rociado en el cilindro aumenta a través del mismo ángulo del cigüeñal y aumenta la distancia de penetración.14 Esto conduce a una mayor mezcla de combustible con aire y una mejor atomización del combustible, por lo que el período de retardo de encendido se acorta, la combustión premezclada de combustible se acelera. aumenta y la combustión por difusión se hace más rápida. Como resultado, la liberación de calor de la combustión se concentra, la presión de combustión y la temperatura del cilindro aumentan y, en consecuencia, la producción de NO aumenta15. La Figura 9 muestra la distribución de los componentes diésel tomada de la sección transversal a la misma altura que el orificio de la boquilla a 380°CA. Se puede comprobar que a medida que se acorta la duración de la inyección, la combustión comienza antes y es más concentrada; además, el componente diésel residual se reduce a 380°CA y también se reduce la parte de postcombustión. Esto favorece la mejora del poder efectivo.