Inyector de combustible diesel 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Inyector Denso para Toyota

La tecnología de inyección directa en el cilindro es muy diferente de la tecnología de inyección en puerto.Para los motores de gasolina de inyección directa, ya sea que adopten una combustión pobre en condiciones de carga baja, adopten una combustión estratificada en condiciones de carga media o adopten la forma de combustión de una mezcla de relación de equivalencia en condiciones de carga alta, la calidad del inyector de gasolina de inyección directa de la atomización juega un papel vital en la formación de la mezcla en el cilindro.
Según el modo de conducción, los inyectores de los motores de gasolina de inyección directa se pueden dividir en inyectores electromagnéticos e inyectores de cristal piezoeléctricos.El inyector de combustible electromagnético controla principalmente la apertura y el asiento de la válvula de aguja energizando la bobina, y el inyector de combustible de cristal piezoeléctrico utiliza principalmente el efecto piezoeléctrico inverso para controlar la elevación de la aguja del eje, a fin de realizar la apertura y el cierre del inyector de combustible..Las principales ventajas de los inyectores de gasolina de inyección directa de cristal piezoeléctrico son un tiempo de respuesta de inyección de combustible extremadamente corto, una medición precisa del combustible y una buena repetibilidad.El inyector Siemens puede alcanzar la elevación máxima del pivote en 20 us y el tiempo de cierre es de aproximadamente 200 us.La elevación del pivote se puede controlar controlando el voltaje de carga del cristal piezoeléctrico, de modo que la cantidad de inyección de combustible se pueda ajustar convenientemente bajo la condición de presión de inyección más alta.
Los inyectores de gasolina de inyección directa se pueden dividir en tipo de remolino, tipo de orificios múltiples y tipo de apertura hacia afuera según la forma del rociador.Para los inyectores de tipo remolino, cuando el combustible a alta presión fluye a través del generador de vórtice dentro del inyector, se forma un cono hueco de pulverización en la salida del inyector.El combustible rociado está bajo la acción de la fuerza centrífuga y choca con el aire circundante, por lo que la calidad de la atomización del combustible es mejor.Sin embargo, la estructura cónica hueca formada en la salida de la boquilla se ve muy afectada por la presión de inyección y la contrapresión ambiental, especialmente cuando la contrapresión es alta.Por lo tanto, cuando el aceite se inyecta durante la carrera de admisión, debido a la pequeña contrapresión ambiental, la estructura de pulverización formada presenta una forma cónica hueca y difusa, que favorece el proceso de mezcla de petróleo y gas.Se logra una mejor calidad de atomización incluso a presiones de inyección más bajas.Sin embargo, cuando el aceite se inyecta durante la carrera de compresión, debido a la alta contrapresión ambiental, la estructura de pulverización se contrae, lo que no favorece la formación de la mezcla de gases en el cilindro.