Inyector diésel de alta calidad 23670-39365 23670-30400 295050-0200 295050-0460 inyector Common Rail para piezas de automóvil Toyota Denso

Diseño y análisis de inyector multicombustible (parte 2)

Para cumplir con las nuevas normas de emisiones, se vuelve obligatorio utilizar la tecnología avanzada de los sistemas de inyección de combustible en reemplazo del sistema de carburador tradicional. La principal diferencia entre los inyectores de combustible y el carburador se basa en el hecho de que el carburador depende de la baja presión inducida por el flujo de aire de succión a través del venturi para aspirar el combustible y mezclarlo con la corriente de aire. En el caso de los inyectores de combustible , el combustible presurizado de la bomba de combustible se inyecta a través de una pequeña boquilla a alta presión.

La cantidad de combustible utilizada en diferentes equipos de combustión se basa en varios factores externos e internos, incluida la carga del motor, el tiempo de inyección, la potencia de salida, el tipo, la cantidad y las propiedades del combustible y las condiciones ambientales. La apertura y cierre del inyector se realizan por medios eléctricos, mecánicos, hidráulicos y electromecánicos. La adaptación de los inyectores se topa con un importante inconveniente en forma de control del ciclo del combustible al ciclo de inyección.

Un enfoque para superar el problema anterior es el empleo de una válvula solenoide en los inyectores unitarios para controlar la apertura y el cierre de la boquilla con el fin de variar la cantidad de combustible y la sincronización de la inyección de combustible durante los ciclos. Los problemas secundarios son el rápido agotamiento de los recursos de combustibles fósiles, lo que exige la búsqueda de un combustible alternativo de combustión limpia que sea sostenible y respetuoso con el medio ambiente. Los combustibles alternativos prometedores son el gas natural, el GLP, el gas de producción, el biogás, los alcoholes, el acetileno y los aceites vegetales.

Gary; et al. [1] vide La patente estadounidense número 5,419,492 desarrolló un inyector de combustible unitario electromagnético controlado por una bobina de solenoide para proporcionar una medición precisa y la inyección sincronizada requerida del combustible. Vardeet al. [2] realizó un estudio experimental utilizando un motor SI de un solo cilindro que utiliza un inyector electrónico de combustible de hidrógeno.