Inyector de combustible diésel 456-3493 para repuestos de motores de camiones Caterpillar C9.3 CAT

Cavitación dinámica dentro de un inyector diésel de alto rendimiento: una investigación experimental y CFD (parte 1)

Abstracto.

Se ha utilizado una combinación de simulación y técnicas experimentales especiales para investigar el flujo transitorio y los fenómenos de cavitación de un dispositivo de control dentro de un inyector diésel de alto rendimiento.El comportamiento de la cavitación dinámica se capturó en un modelo transparente a gran escala, que luego se utilizó para desarrollar y validar un modelo CFD de turbulencia avanzado con simulación de grandes remolinos.Estas técnicas se utilizan en Delphi para obtener información y optimizar el rendimiento del inyector en tamaño real.

1. Introducción

El inyector diésel es posiblemente el elemento más importante para lograr un rendimiento superior del motor con bajas emisiones.Por tanto, los inyectores de los motores de altas prestaciones deben controlarse con precisión.Como resultado, las válvulas de control hidráulico y los orificios deben diseñarse y fabricarse con alta precisión, y comprender su comportamiento fundamental proporcionará una contribución importante al proceso de optimización y ajuste.Delphi utiliza una combinación de simulación y técnicas experimentales especiales para investigar las características de flujo de estos dispositivos.

Como ocurre con todos los inyectores nuevos, un inyector diésel de alto rendimiento que se está desarrollando en Delphi ha sido objeto de mucha actividad de simulación.De particular interés para este artículo son las investigaciones CFD de las funciones de control hidráulico.

La cavitación de flujo es un tema familiar en los equipos de inyección diésel;La experiencia experimental previa demostró que el modelado estándar de la industria Reynolds-Averged Navier-Stokes (RANS) no podía dar resultados precisos sobre el comportamiento dinámico de la cavitación.Por lo tanto, además del trabajo CFD, se encargaron modelos a gran escala (LSM) de diferentes partes de las funciones de control hidráulico.El uso de modelos transparentes de válvulas de control y orificios a escalas mucho mayores permite una comprensión desarrollada del rendimiento hidráulico [1] que no se puede lograr fácilmente con otras técnicas.El rendimiento hidráulico es lo suficientemente independiente en todas las escalas como para ser útil como herramienta de desarrollo [2].