Inyector de combustible diesel 0445120071 Bosch para motor Cummins Qsb6.7 Isb6.7

Inspección de inyectores de combustible.
Si las condiciones lo permiten, el inyector de combustible se puede instalar directamente en el banco de pruebas de inyectores de combustible para realizar una inspección de prueba de acuerdo con los requisitos especificados. A falta de un banco de pruebas de inyectores, el ajuste se puede comprobar directamente en el motor diésel, lo que se puede realizar de las dos formas siguientes:
(1) Primero prepare un inyector de combustible estándar (el inyector de combustible cuya presión de inyección de combustible y calidad de pulverización se verifican y ajustan) y una junta de tres vías, instálela en la bomba de inyección de combustible (la bomba de inyección de combustible debe suministrar aceite normalmente) En la junta de la válvula de salida de aceite, realizar una inspección comparativa. Coloque el acelerador en la posición de suministro máximo de aceite, despresurice el motor diésel, gire el cigüeñal a una velocidad de 100 ~ 200 r/min y compare el inyector de combustible estándar con el inyector de combustible probado.
Si el inyector de combustible estándar y el inyector de combustible probado inyectan combustible al mismo tiempo, la atomización es buena, el sonido de la inyección de combustible es nítido y no hay fugas ni goteos de aceite, significa que la presión de inyección de combustible y la calidad de atomización del Los inyectores de combustible probados están calificados. Si el inyector inspeccionado inyecta aceite antes o después del inyector estándar, significa que la presión de inyección del inyector inspeccionado es baja o alta, y debe ajustarse atornillando hacia adentro o hacia atrás el tornillo regulador de presión, hasta que el inyector de combustible inspeccionado sea el Igual que el estándar. Si los dos inyectores de combustible inyectan combustible al mismo tiempo y el inyector de combustible detectado tiene una atomización deficiente, haces de aceite o gotas de aceite, significa que hay un problema con el acoplamiento de la válvula de aguja detectado y es necesario repararlo o reemplazarlo.