Inyector de combustible diésel 0445120103 Bosch para motor Dodge RAM 2500 / RAM 3500 5.9L Cummins Turbo Diesel I6

Modelado del inyector de alta velocidad para diésel ICE(parte 2）

La prioridad asumida de los requisitos de la ley de inyección de combustible en los sistemas que emplean presión variable, incluso en los sistemas Common Rail [1,2]. Los inyectores electrohidráulicos (EHI) en estos sistemas están destinados a implementar una inyección multiciclo con el número de ciclos y la relación de trabajo limitados por la velocidad del inyector. La limitación parcial de la velocidad de operación se debe a la flexibilidad del inyector en términos de sus presiones de operación. La consecuencia de una velocidad de funcionamiento insuficiente es la desviación de las condiciones reales de inyección del requisito [3-5].

2 Boquilla de inyección de alta velocidad a presión constante

Los inyectores electrohidráulicos incluyen

- un actuador en forma de aguja con un multiplicador que representa un cilindro hidráulico con un diámetro de la cámara de trabajo superior al diámetro de la aguja y que constituye una cámara de control, y el resorte de la aguja representa un dispositivo de sellado en ausencia de presión de funcionamiento;

- un dispositivo de control de presión en la cámara de control del multiplicador en forma de corredera o válvula con accionamiento magnético.

La válvula 4 es de pequeñas dimensiones, por lo que es una válvula de alta velocidad ya que por ella no pasa el flujo principal del combustible inyectado. Por otro lado, el movimiento de la aguja 7 es impulsado por la fuerza hidráulica de la válvula. La válvula está ubicada en el lado de descarga, lo que facilita su disposición, preserva la posibilidad de enfriamiento, reduce los requisitos para su estanqueidad hidráulica y reduce la potencia necesaria para el control. El solenoide final 1 con la armadura de disco 3 abre la válvula de bola 4 superando el resorte 2. La presión desde la parte superior del multiplicador disminuye y la aguja abre el paso a los orificios del inyector 8. Después de que el solenoide 1 se desenergiza y el Al restablecer la válvula, la presión a la derecha del multiplicador se restablece a través del chorro atomizador (Figura 1).