Nuevo conjunto de válvula de control de inyector de combustible Common Rail fabricado en China F00RJ01924 para inyector 0445120296 y 0445120102

El prototipo del sistema common rail para motores de automóviles fue desarrollado a finales de los años 1960 por Robert Huber de Suiza, y la tecnología fue desarrollada adicionalmente por el Dr. Marco Ganser en el Instituto Federal Suizo de Tecnología en Zurich, más tarde de Ganser-Hydromag AG en Oberägeri.

El sistema common rail es adecuado para todo tipo de vehículos de carretera con motor diésel, desde coches urbanos (como el Fiat Panda) hasta coches ejecutivos (como el Audi A8). Los principales proveedores de sistemas common rail modernos son BOSCH, Delphi, Denso y Siemens VDO (ahora propiedad de Continental AG).

En los sistemas common rail, una bomba de alta presión almacena un depósito de combustible a alta presión.—hasta y por encima de 2000 bares (200 MPa; 29 000 psi). El término "riel común" se refiere al hecho de que todos los inyectores de combustible son alimentados por un riel de combustible común que no es más que un acumulador de presión donde se almacena el combustible a alta presión. Este acumulador suministra combustible a alta presión a múltiples inyectores de combustible. Esto simplifica el propósito de la bomba de alta presión en el sentido de que solo necesita mantener una presión objetivo (ya sea controlada mecánica o electrónicamente). Los inyectores de combustible normalmente están controlados por la unidad de control del motor (ECU). Cuando los inyectores de combustible se activan eléctricamente, se abre mecánica o hidráulicamente una válvula hidráulica (que consta de una boquilla y un émbolo) y se pulveriza combustible dentro de los cilindros a la presión deseada. Dado que la energía de la presión del combustible se almacena de forma remota y los inyectores se accionan eléctricamente, la presión de inyección al inicio y al final de la inyección está muy cerca de la presión en el acumulador (riel), lo que produce una tasa de inyección cuadrada. Si el acumulador, la bomba y las tuberías tienen el tamaño adecuado, la presión y la velocidad de inyección serán las mismas para cada uno de los múltiples eventos de inyección.

Los motores diésel common rail [vagos] de tercera generación ahora cuentan con inyectores piezoeléctricos para una mayor precisión, con presiones de combustible de hasta 2500 bar (250 MPa; 36 000 psi).